ঢাকার যানজট : The ultimate pain of the Mega City

লিখেছেন লিখেছেন হতভাগা ২৮ জুলাই, ২০১৫, ০৫:৪৪:২৩ বিকাল

ঈদের পর ঢাকা শহর আবারও নিজের চিরচেনা রুপে ফিরে এসেছে ।

যে যানজট রোজার সময়ে টপ গিয়ারে ছিল , সেটা আবারও আগের ফর্মে ফিরে এসেছে । বৃষ্টি এতে যোগ করেছে বাড়তি আকর্ষন ।

এই যানজটের কারণে প্রতিটা মানুষের দৈনিক কমপক্ষে ২-৩ ঘন্টা সময় নষ্ট হয় । মানে বছরে ১-১.৫ মাস যানজটেই পরে থাকে মানুষ ।

ঢাকা শহরের একপ্রান্ত হতে আরেক প্রান্তে যেতে ৪০-৪৫ মিনিটের বেশী লাগার কথা নয় রাস্তা ক্লিয়ার থাকলে। কিন্তু এই পথ যেতে বিশেষ করে অফিসের পর মিনিমাম আড়াই ঘন্টা লেগে যায় । সন্ধ্যা ছয়টায় রওয়ানা হয়ে বাসায় ফিরতে ফিরতে কখনও কখনও রাত ৯ টা বেজে যায় ।

যারা সকালে বের হন তারা যদি ৭ টার আগে গাড়ি না ধরতে পারেন তাহলে ২ ঘন্টারও বেশী সময় লাগে অফিসে পৌছাতে । মতিঝিল টু মিরপুর বা উত্তরা বা মো'হাম্মাদপুর এলাকার চাকুরীজীবীরা সবচেয়ে বেশী সাফার করে এই যানজটের ঝামেলা ।

যানজটের ম্যাক্সিমাম কারণ মনে হয়েছে যে অধিকাংশ জায়গায় চার রাস্তার মোড় থাকা । একটার সিগনাল ছাড়লে আরেকটাকে বসে থাকতে হয় । শাহবাগের মধ্য দিয়ে যারা যাতায়াত করেন তারা জানেন ঘন্টা খানেক লেগে যায় এই পেইন থেকে বের হতে ।

আর যারা মগবাজার দিয়ে যাতায়াত করেন ফ্লাই ওভারের কাজের কারণে সেটা দিয়ে যাওয়া মানে নিশ্চিত দেড় ঘন্টা সময় নষ্ট হওয়া ।অথচ পথ দুটো ১ কিলোমিটারের বেশী হবে না ।

এই দুটো মোড় পার হলেই যে সব ফক ফকা তা কিন্তু নয় । প্রতিটা চৌরাস্তার মোড়েই অপেক্ষা করছে ৮-১০ মিনিটের সিগনাল । আর ভিআইপি মুভমেন্ট যদি থাকে তাহলে তো বোঝার উপর শাকের আঁটি।

৯ টায় বাসায় পৌছে ফ্রেশ হয়ে খেতে খেতে ১০ টা সাড়ে দশটা । ১১ টার আগে না ঘুমাতে গেলে সকালে উঠতে দেরি হয়ে যায় ।

এই Vicious cycle পড়ে ফ্যামিলির জন্য দুই ঘন্টাও দেওয়া যায় না । ছুটির দিনে তাই কোথাও বের হতে শরীর সায় দেয় না ।

ঢাকা শহরের বিভিন্ন জায়গায় ফ্লাইওভার বানানো হচ্ছে , কিন্তু তা কি আদৈ মানুষের সাফারিংস দূর করতে পারছে ? একমাত্র মিরপুর কালশী হয়ে যে রোড রেডিসনের সামনে নেমেছে সেটা ছাড়া আর কোন ফ্লাইওভারই সেরকম ফলদায়ক হয় নি ।

মহাখালী ফ্লাইওভারটি হয়ে আছে চরম ব্যর্থতার চিন্হ হিসেবে । এটাকে যদি টেনে নিয়ে গুলশান দুইয়ে নামানো হত তাহলে বনানীর মোড়ে যে তীব্র যানজট লাগে সেটা অনেক কমে আসতো ।

যেসব চার রাস্তার মোড়ে যানজট লাগে বেশী সেখানের যে কোন একটাতে (উত্তর-দক্ষিন / পূর্ব পশ্চিম মুখী) যদি M.E.S. থেকে যে ফ্লাইওভারটি উঠে আর্মি স্টেডিয়ামের সামনে নেমেছে সেরকম করে ফ্লাইওভার বানাতো তাহলে যানজট ৫০% কমে যেত ।

বড় বড় ফ্লাইওভার না বানিয়ে যদি এরকম কিছু ছোট খাট ফ্লাই ওভার বানাতো তাহলে খরচও কম পড়তো ।

সরকারের আরেকটি প্রজেক্টের কাজ দেখতে পাচ্ছি যে তারা এলিভেটেড এক্সপ্রেস রেলওয়ে করতে চাচ্ছে ।

উত্তরা টু মতিঝিল অফিসে যাবার পথে যেতে কাওলাতে এর কার্যক্রম বেশ চোখে পড়ছে। খিলক্ষেতের রেলওয়ের জায়গায় যে মার্কেট গুলো করেছে সেগুলোকেও ভেঙ্গে ফেলা হচ্ছে ।

এটাও যে খুব এক্সপেনসিভ হবে তা বলাই বাহুল্য ।

কিন্তু এক্সিস্টিং যে রেল সার্ভিস রয়েছে সেগুলোকে যদি সঠিকভাবে পরিচালনা করা হয় তাহলে এত কর্মযজ্ঞের দরকার হয় না ।

আমরা যারা উত্তরা টু মতিঝিল আসা যাওয়া করি তাদের জন্য এই রেলওয়ে সার্ভিস আল্লাহর রহমত স্বরুপ। কমলাপুর হতে বিমানবন্দর স্টেশন যেতে ৩০ মিনিট সময় লাগে , যেটা বাসে আড়াই ঘন্টার কম লাগার কথা না । যারা Monthly টিকিট করে (৪৫০ টাকা প্রতিমাসে) তাদের জন্য এটা খুবই সাশ্রয়ী ।

আপনি সন্ধ্যা ৬ টায় বের হয়ে যদি সাথে সাথে ট্রেন পেয়ে যান তাহলে ৭ টার আগে বিমানবন্দর রেল স্টেশনে পৌছে যাবেন ।

বছর দুয়েক ধরে যাতায়াত করে আমার আফসোস লেগেছে যে , শুধু ঢাকার পূর্বাংশের লোকেরাই এর সুবিধা পেয়ে আসছে । পশ্চিমাংশ যেমন : নিউ মার্কেট ধানমন্ডি , মো'হাম্মাদ পুর , মিরপুরের লোকেরা এটার সুবিধা পাওয়া থেক বন্চিত । অথচ গুলিস্তান ফুলবাড়িয়াতে কিন্তু এক সময়ে রেলস্টেশন ছিল ।

এটা কি খুব অসম্ভব ছিল যে রেললাইন গুলোকে ঢাকার চারপাশে যেভাবে বেড়িবাঁধ দেওয়া আছে সেটার প্যারালালি করে দেওয়া । নারায়নগন্জ ঢাকার দক্ষিনে , সেখানে যদি টানা যায় তাহলে তো পশ্চিমাংশেও টানা যায় । আমার মিরপুর এর কিছু কলিগও ট্রেনে করে বিমানবন্দর স্টেশনে নেমে পরে মিরপুর এর বাস ধরে যাতায়াত করেছে এই রমজানে । সোয়া ৫ টা হতে সাড়ে ৫ টায় পৌছে গেছে বাসায় ৪টায় বের হয়ে ।

এই বেড়ি বাঁধকে ঘিরে যদি প্রতিদিন ৫ টা ডেমু ট্রেন চলাচল করে তাহলে ঢাকার ভেতরে যানজট কমে আসবে ।

কিন্তু বাসওয়ালাদের কারণে এগুলো কখনই হবার কথা নয় । ট্রেনের সিডিউল বিপর্যয় করাই হয় মূলত মানুষকে ট্রেনের প্রতি বীতশ্রদ্ধ হয়ে বাসে চড়তে । কমলাপুর হতে যেসব ট্রেন ছাড়ে সেগুলো যদি নিয়মিত অল্প সময়ের জন্য তেজগাঁ , বনানী এবং ক্যাণ্টনম্যাণ্ট রেলস্টেশনে থাকে তাহলে টঙ্গী ,গাজীপুর হতে মগবাজার পর্যন্ত যেসব বাস চলাচল করে তারা যাত্রী পাবে না ।

সরকারী বাসের পাশাপশি বেসরকারী বাস সার্ভিসও থাকে । সেগুলোর মালিক সরকারী দলেরই নেতারা । বেসরকারী বাস সার্ভিসের মত বেসরকারী ট্রেন সার্ভিস নেই বললেই চলে ।

ফলে বাস মালিক ও কর্মচারী সমিতির চাপের কারণে রেল সার্ভিসকে কখনও রেগুলার ও আরামদায়ক করা হয় না বাংলাদেশে । এও বলা যায় যে বাসওয়ালাদের কাছ থেকে রেলওয়ের লোকেরা (টপ টু বটম) নিশ্চয়ই মাসিক ভিত্তিতে ভাল অংকের টাকা পায় , নচেৎ নিজেদেরই ক্ষতি হয় এমন কাজ তারা কেন করতে যাবে ।

বিষয়: বিবিধ

১৬৩০ বার পঠিত, ৩০ টি মন্তব্য